摘要：基于普通差速器进行改进升级的轻卡驱动桥，在无法仅安装单纯差速器以满足其性能要求的情况下，正以越来越多的趋势呈现。我所选择的课题便是针对其中一种防滑差速器，即摩擦片式差速器来进行设计说明的。

本课题设计的驱动桥防滑锁止装置设计的核心是摩擦片，安装有限滑驱动装置的差速器在左右两半轴发生之间不同步转动此刻，两半轴的多组摩擦片会产生很大的摩擦力，从而通过摩擦片之间摩擦产生的摩擦力来分配扭矩，从而将更多的扭矩分配到阻力较大的车轮。

本课题基于普通差速器的基础之上为其增加摩擦片装置，当驱动桥的左右两个半轴在有转速差时行星齿轮与轴端齿轮会啮合转动，由于两轴端弹簧的压紧以及锥齿轮的轴向力使摩擦片压紧产生摩擦力矩阻止行星齿轮与轴端齿轮的啮合转动，并且摩擦产生的力矩会随传递转矩的增加而变增加。在压力装置的圆周面上开设有槽型结构，该处的槽型结构与摩擦片相互配合，通过压力装置的挤压力，将对摩擦片进行压紧，来实现对驱动桥差速器的锁止；在两半轴端齿轮之间使用碟形弹簧作为弹性元件提供压紧力，实现了驱动桥防滑锁止作用。通过查阅资料，可以发现弹性元件在满足锁紧系数之后，具有结构尺寸较小，零件数量少，易于控制，弹性变形特性较好的优点。

关键词：轻卡汽车  驱动桥差速器  防滑锁止装置  摩擦片

目录

摘要

Abstract

1. 绪论-2

1.1设计的目的和意义-2

1.2摩擦片式的发展现状-2

1.2.1转矩感应式摩擦片式-3

1.2.2转速感应式摩擦片式-3

1.2.3主动控制式摩擦片式-3

1.3本文原始数据-4

2. 差速器的设计要求及选型分析-4

2.1差速器设计要求-5

2.1.1差速器理论设计计算的主要技术指标-5

2.1.2差速器实际生产加工主要技术指标-5

3. 组成零件的结构-7

3.1压力装置-7

3.2摩擦原件-8

3.3弹性元件-9

3.4行星齿轮-10

3.5差速锥齿轮-10

3.6差速器外壳-11

4. 摩擦片式差速器设计计算-12

4.1摩擦片参数分析计算-12

4.1.1计算摩擦片当量摩擦半径-12

4.1.2预先张紧力计算-13

4.2限滑驱动装置的结构参数-13

4.2.1限滑驱动装置的尺寸-13

4.2.2限滑驱动装置摩擦组数的确定-14

4.2.3限滑驱动装置厚度-14

4.2.4限滑驱动装置材质-14

4.3齿轮的计算校核-14

4.3.1.齿轮设计参数-14

4.3.2齿轮传递载荷的计算-15

总 结-18

参考文献-19

致 谢-20