摘要： 双离合自动变速器这项技术已在许多车型上配备，其发展的基础是手动变速器。汽车新技术发展迅速，双离合技术就是一个很好的代表。

双离合变速器组成中有两个离合器，没有离合器踏板，这种结构使换挡便捷，动力不中断且换挡无冲击。手动变速器采用了离合器踏板，换挡过程中有动力中断现象和换挡冲击现象，这都是使用中的缺点。双离合自动变速器没有离合器踏板，采用ECU控制档位的推进与推出。正是采用双离合，其中一个离合器控制奇数挡位（一挡、三挡、五挡），另一个控制偶数挡位（二挡、四挡、六挡），两个离合器工作过程中互不干扰[4]。选择最适合的方案来设计计算，通过方案的分析逐步确定双离合自动变速器各组成的具体尺寸。

设计过程按照以下步骤：1.搜集资料分析双离合自动变速器的总体情况，2.确定具体的变速器传动方案3.根据原始参数选择变速器挡位数，确定齿轮的布置形式，4.计算轴的尺寸，然后做出调整，5. 齿轮校核，轴的校核，选用轴承，轴承寿命计算，6.同步器设计，7.对此次设计进行总结。

关键词：双离合自动变速器  同步器  奇数挡  设计  

 

目 录

摘 要

ABSTRACT

1  绪 论-1

1.1 双离合自动变速器研究目的及意义-1

1.2 双离合自动变速器研究现状-1

1.2.1 国内发展趋势-1

1.2.2 国外发展趋势-2

1.3 选题的研究内容-2

1.4 双离合自动变速器的组成和工作原理-3

1.4.1 双离合自动变速器组成-3

1.4.2 双离合自动变速器工作原理-3

1.4.3 换挡过程-3

2  结构方案设计-4

2.1 双离合自动变速器常用的结构形式-4

2.2 变速器设计总方案的确定-6

2.3 变速器传动部分结构设计-6

2.4 双离合自动变速器的挡位数设计计算-7

3  双离合自动变速器结构设计计算-9

3.1 各挡传动比设计-9

3.2 初选中心距-9

3.3 外形尺寸-10

3.4 齿轮参数-10

3.4.1 模数-10

3.4.2 压力角-11

3.4.3 螺旋角-11

3.4.4 齿宽-11

3.4.5 齿顶高系数-11

3.4.6 齿轮修正-11

3.5 各挡齿轮齿数的分配-11

3.5.1 齿轮副齿数分配-12

3.5.2 变速器齿轮的变位-15

3.6 齿轮的设计计算-16

3.6.1一挡齿轮设计计算-16

3.6.2 二挡齿轮设计计算-16

3.6.3 三挡齿轮设计计算-17

3.6.4 四挡齿轮设计计算-17

3.6.5 五挡齿轮设计计算-17

3.6.6 六挡齿轮设计计算-18

3.6.7 倒挡齿轮设计计算-18

3.7 选择齿轮材料-19

3.8 齿轮强度校核计算-19

3.8.1 齿轮弯曲强度校核-19

3.8.2 齿轮接触应力-20

3.8.3 各挡齿轮的弯曲应力校核计算-21

3.8.4 各挡齿轮的接触应力校核计算-21

4 轴的计算-24

4.1 各轴的转矩-24

4.2 轴的功用-24

4.3 轴的尺寸-24

4.4 平键、花键的强度校核-25

4.5 轴的强度校核-26

4.5.1 轴的刚度校核-27

4.5.2 轴的强度校核-28

5 轴承分析选用及寿命计算-31

5.1 轴承分析选用-31

5.2 轴承的寿命计算-31

6 同步器的设计及确定-33

6.1 同步器分析-33

6.2 同步器尺寸选择-33

参考文献-35

致谢-36