摘要:铁路建设加快，路网规模扩大，带来线路能力的提高，导致我国编组站建设或改造滞后于线路建设，形成点、线能力的不匹配。编组站作为铁路运输网络的基本节点，作业过程复杂，在路网中处于重要地位，其作业能力也在一定程度上制约了枢纽的整体通过能力，因此我国编组站现存的建设改建问题亟待改善。计算机仿真技术多年来在铁路领域通过了众多国内外专家学者的实用研究检验，可成为解决编组站问题的有效手段。

铁路编组站作业属于动态系统，该篇论文对本次编组站作业过程仿真设计进行了详细介绍，主要包括了编组站仿真设计系统的前期参数分析、设计准备、系统仿真和设备利用率案例分析四方面的内容。

首先，论文分析了编组站相关基础信息以及作业流程，确定了相关函数分布和固定参数。其次，论文介绍了用于存储编程信息内容的结构体变量和结构体数组，并用表格详细解释了各变量、数组代码所代表的含义。然后，论文用流程图和文字相结合的形式展示了到达作业、解体作业、编组作业、出发作业四项仿真作业过程的作业流程及判定条件。最后，论文基于建立的仿真程序，输入设定参数得出了案例的设备利用率结果。设备利用率的得出，不仅验证了仿真程序的可运行性，对评估编组站设备能力瓶颈也有着重要的意义。

关键词：编组站；仿真设计；参数假定；VB开发工具

目录

摘要

Abstract

一、绪论-5

1.1研究背景及意义-5

1.1.1研究背景-5

1.1.2选题意义-5

1.2国内外研究现状-6

1.2.1国外相关研究-6

1.2.2国内相关研究-6

1.3研究内容和技术路线-7

二、问题参数分析-8

2.1编组站基本信息参数假定-9

2.1.1车站衔接方向假定-9

2.1.2固定输入变量数量和使用方案假定-10

2.2到达列车信息参数假定-11

2.2.1到达列车间隔时间分布假定-12

2.2.2到达列车车辆构成分布假定-12

2.3编组站基本信息参数假定-13

2.3.1到达作业过程时间分布假定-14

2.3.2解体作业过程时间分布假定-15

2.3.3编组作业过程时间分布假定-16

2.3.4出发作业过程时间分布假定-17

三、设计准备环节-17

3.1结构体变量和数组的定义-17

3.2分布函数的功能实现-22

3.2.1普通正态分布函数-23

3.2.2编组内容正态分布函数-23

3.2.3两种正态分布函数的比较分析-26

3.3仿真推进的工作方式-26

3.4结构体信息初始化-26

四、编组站作业系统仿真-28

4.1解体车组到达过程仿真-29

4.2驼峰解体过程仿真-31

4.3集结和转场过程仿真-32

4.4编组列车出发过程仿真-34

五、案例设备利用率分析-37

5.1驼峰能力利用率计算-37

5.2调车线能力利用率计算-37

5.3调机能力利用率计算-37

5.4算例结果展示-38

六、总结与展望-41

6.1总结-41

6.2展望-42

参考文献-44

致谢-45

附录-46