摘要：近年来，伴随着我国GDP的快速增长，人们的生活质量不断提高，出行变得更加简单快捷，其中一个最显著的变化就是我国的机动车保有量正在呈高速增长。与之同时，机动车数量的急剧增长也带来了许多负面问题，有研究表明干线绿波协调控制可视为解决大部分城市交通拥堵问题的重要手段，经过可靠有效的干线绿波协调控制手段，使得城市干道的交通流通畅连续地运行，有效提高城市干道的通行能力，缓解交通拥堵问题。目前我国的城市干道绿波协调控制系统大多针对进口道对称放行的十字型交叉口，无法适用于其他不同的交通环境，对此，本文针对交叉口进口道单独放行的情况，进行研究。

本文首先阐述了一些城市交通信号控制的基本参数和一些基础理论，简单叙述了干道绿波协调控制的多种不同的设计方法，其中，用MAXBAND法进行详细介绍，该如何建立干道绿波协调控制模型，计算出干道绿波带宽。并在MAXBAND经典模型的基础上进行相序优化，使原模型更适用于进口道单独放行的交叉口情形。然后，模拟了进口道单独放行的干道交叉口群进行仿真验证。最后，仿真结果显示，优化后的MAXBAND模型可适用于进口道单独放行的干道交叉口群，验证了该模型的可行性和实用性。

关键词： 单独相位结构；干道绿波协调系统；MAXBAND模型

目  录

摘  要

ABSTRACT

第一章  绪  论-1

1.1 课题背景和意义-1

1.1.1 研究背景-1

1.1.2 研究的目的与意义-1

1.2 国内外研究现状-2

1.2.1 国外研究现状-2

1.2.2 国内研究现状-2

1.3 论文研究内容及结构-3

1.4 本章小结-4

第二章  交通信号协调控制的相关基本理论-5

2.1 交通信号协调系统的控制参数-5

2.1.1 公共信号周期-5

2.1.2 绿信比-5

2.1.3 相位差-6

2.1.4 相邻交叉口间距-6

2.2 交通信号协调控制分类-6

2.3 交通信号协调控制的评价指标-7

2.4 本章小结-8

第三章 干道绿波协调控制模型-9

3.1 MAXBAND模型介绍-9

3.2改进的 MAXBAND模型-10

3.3 本章小结-15

第四章 案例分析与模拟仿真-16

4.1 模拟干道交叉口概况-16

4.1.1 第一个交叉路口概况-16

4.1.2 第二个交叉路口概况-17

4.1.3 第三个交叉路口概况-18

4.2 干线车速状况-20

4.3 干线绿波协调控制设计方案-20

4.4 本章小结-23

第五章 总结与展望-24

5.1 总结-24

5.2 展望-24

参考文献-25

致  谢-28