摘要：长江自古以来都作为连接我国东、中、西部的水上交通干线，为我国社会经济的发展做出了巨大贡献。随着长江经济带战略的提出，长江的交通功能要实现最优化的发挥，实现打造综合立体交通走廊的目标，港口作为长江沿岸至关重要的交通转运节点，它的建设和发展现状以及港口能级的提升也日渐成为研究的热点内容。

本文选取了长江流域内的18个港口城市作为研究对象，在空间范围上代表长江流域上、中、下游的港口建设和城市经济发展情况；选取这18个港口城市的2008-2017年十年的时间序列里先关指标体系数值作为研究的时间范围；采用系统综合评价模型、耦合协调度模型、位序规模法则、城市首位度法则、核密度估计理论等方法，系统的对港口系统与城市经济系统的协调现状和港口自身发展趋势进行了综合研究。

研究结果表明：（1）长江流域地区港口能级与城市经济系统的耦合协调度和协调程度呈现出地理背景分异，从长江流域上游到下游至入海口地区，协调程度自西向东增强。（2）港口能级系统与城市经济系统之间的耦合协调度和协调度逐年增强，优质协调类港口数量>磨合发展类>拮抗发展类，港口体系整体发展水平与流域内的经济发展水平在不断地提升。针对本文的的研究结果，为了更好地提升港口能级、促进长江流域港城经济的协调发展，推动长江经济带建设综合立体交通走廊的建设进程，提出了三点措施建议：（1）提升流域内资源配置与整合，促进港城联动。（2）合理进行各类产业空间布局，促进港产联动。（3）完善基础设施建设，优化区域交通组织结构。

关键词：港口能级 城市经济 耦合协调 港城关系 长江流域

目录

摘要

Abstract

1.绪论-6

1.1研究背景-6

1.1.1地理背景-6

1.1.2政策背景-6

1.1.3经济背景-6

1.2研究意义-8

1.2.1理论意义-8

1.2.2现实意义-8

1.3国内外研究现状综述-9

1.3.1国外研究综述-9

1.3.2国内研究综述-9

1.3.3研究现状评述-10

1.4研究内容-10

1.5研究方法和技术路线-11

1.5.1本文研究方法与模型-11

1.5.2技术路线-16

1.6创新点-16

1.7论文结构-17

2.基本概念和基础理论-18

2.1概念综述-18

2.1.1港口空间-18

2.1.2耦合度与耦合协调度-18

2.2理论基础综述-18

2.2.1区域增长极理论-18

2.3.2港城互动关系理论-19

3.研究区概况与数据来源-20

3.1研究区自然地理背景-20

3.1.1 自然地理背景-20

3.1.2港口开发背景-20

3.2研究区社会经济背景-21

3.2.1长江流域港口背景-21

3.2.2关于长江经济带-21

3.3文献数据来源综述-22

4. 长江流域港口能级与城市经济发展状况-23

4.1指标体系构建-23

4.1.1构建指标体系的作用-23

4.1.2指标体系的构建原则-23

4.1.3 指标体系的构建思路-24

4.1.4指标体系的构建框架-24

4.1.5形成指标体系-25

4.2指标处理-26

4.2.1熵值处理-26

4.2.2计算各指标权重-28

4.3现状分析-29

4.3.1计算系统综合评价-29

4.3.2港口能级与城市经济系统综合评级分析-30

5.耦合协调状况分析-36

5.1长江流域港口能级演化状况-36

5.1.1计算基尼系数-36

5.1.2港口位序规模-37

5.1.3计算港口首位度-39

5.1.4核密度估计值-41

5.2耦合度和耦合协调度-48

5.2.1计算结果-48

5.2.2耦合协调发展结果及分析-50

6.促进两系统协调发展对策-56

6.1提升流域内资源配置与整合，促进港城联动-56

6.1.1加强资源整合与要素共享-56

6.1.2产业结构差异化错位发展-56

6.2合理进行各类产业空间布局，促进港产联动-57

6.2.1找准功能定位，确定优势产业-57

6.2.2提升港口能级，布局特色产业-58

6.3完善基础设施建设，优化区域交通组织结构-58

6.3.1完善基础设施配套，提供交通服务保障-58

6.3.2强化多式联运衔接，建设港口综合物流-58

7.研究结论与不足-60

7.1主要结论-60

（1）长江流域港口体系整体规模扩大，港口间差异缩小-60

（2）中小规模港口成长对首位港口的冲击-60

（3）港城关系协调度的地理背景分异-60

（4）耦合协调度总体水平较低，呈波动上升发展-61

7.2讨论-61

7.3不足-62

致谢-64

参考文献-65