摘要：随着国内城市化进程的不断推进，城市公共交通系统压力越来越大，许多大中城市已经建成或者在建本城市的城市地铁来缓解这方面的压力。但是城市地铁在中国发展的历史并不算长，通过研究近年来地铁施工发生的事故可以看出，目前我国地铁施工风险控制方面仍然存在漏洞，施工安全事故带来的生命威胁和财产损失令人心痛。所以，本着丰富和完善我国地铁施工风险研究方法为出发点，着眼于实际施工过程中施工风险发生的机理，利用科学的理论方法和严密的数学计算来切实保障本文的研究成果可以有效的减少因为施工风险控制不到位产生的生命威胁和财产损失。

因为城市地铁施工时一项庞大而复杂的工程，影响施工风险的因素种类繁多、结构复杂、交叉性强，所以利用工作-风险分解法建立城市地铁施工风险指标体系，可以保证思维更加清晰，又很强的系统性，也便于理解。另外，在经过比较之后，选用可拓学理论的简单关联函数来确定指标权重，利用关联函数定量化的计算城市地铁施工风险等级。

基于边研究边验证的思路，建立起了地铁施工风险指标体系和地铁施工风险评价模型，并将它们应用到南通地铁一号线江海大道至城港路段的施工风险评估中去。通过计算，得到的结论是“风险很高”的风险等级，具体的等级值为1.97，这与该段复杂的地质水文条件相符合，给地铁施工单位的风险控制等级的制定提供了理论依据，也为以后其他地区的地铁施工风险研究提供了一种全新的、合理有效的方法，在理论和实践上具有重要意义。

关键词：城市地铁；施工风险；工作-风险分解法；可拓学原理

目录

摘要

Abstract

第一章 绪  论-1

1.1 研究背景及意义-1

1.1.1 研究背景-1

1.1.2 研究意义-2

1.2  陈述国内外的研究现状-3

1.2.1 风险识别研究现状-3

1.2.2 风险评估研究现状-3

1.3  论文研究内容和技术路线-5

1.3.1 主要研究内容-5

1.3.2 研究技术路线-5

1.4 本章小结-7

第二章  地铁施工风险分析及辨识-8

2.1 地铁施工风险的基本概念-8

2.1.1 地铁施工风险的含义-8

2.1.2 地铁施工风险的分类-8

2.2 地铁施工风险发生的机理和特点-11

2.2.1 地铁施工风险发生机理-11

2.2.2 地铁施工风险的特点-12

2.3 地铁施工建设期风险评估-13

2.3.1 风险辨识-13

2.3.2 风险评价-14

2.4 本章小结-14

第三章 建立地铁施工风险评价指标体系-15

3.1 风险评价指标的选取-15

3.1.1 风险评价指标选取原则-15

3.1.2 风险评价指标选取说明-16

3.2 根据工作-风险分解法进行指标筛选-16

3.2.1 工作分解结构（WBS）-16

3.2.2 风险分解结构（RBS）-18

3.2.3 建立WBS-RBS耦合矩阵-19

3.2.4 耦合矩阵分析-20

3.3 指标筛选-22

3.4 本章小结-22

第四章 建立地铁施工风险评价模型-24

4.1 指标权重的确定方法-24

4.2 基于可拓学的地铁施工风险评价模型的建立-27

4.2.1 可拓学的基本内容-28

4.2.2 可拓学研究施工风险的优势-28

4.2.3 构建风险评估物元-30

4.2.4 介绍简单关联函数-31

4.2.5 确定指标权重-32

4.2.6 规定风险等级-33

4.3 基于LEC 法的风险验算-33

4.3.1 作业条件危险性评价法概述-33

4.3.2 用LEC法进行指标量化的方法-34

4.4 本章小结-35

第五章 评价模型的实例分析-36

5.1南通地铁一号线江城区段基本情况介绍-36

5.1.1 江城区段工程地质条件-37

5.1.2 江城区段水文条件简介-37

5.2 南通地铁江城区段施工风险指标认定-38

5.2.1 盾构施工工作分解-38

5.2.2 盾构施工风险分解-38

5.2.3 建立WBS-RBS耦合矩阵-38

5.2.4 盾构施工风险指标认定-41

5.3 南通地铁江城区段施工风险评价-42

5.3.1 对评价指标进行处理-42

5.3.2 计算指标权重和关联度-45

5.3.3 对南通地铁江城区段施工风险进行等级评定-48

5.3.4 用LEC法进行施工风险评估验算-48

5.4 评估结果的现实意义-50

5.5 本章小结-50

第六章 结论与展望-51

6.1 本文结论-51

6.2 对未来的展望-51

参考文献-53

致  谢-57