摘要：在汽车动力系统中驱动桥是不可或缺的一个机构，汽车各组件能否正常运转靠的都是驱动桥。在典型的汽车配置中，变速驱动桥的构成一般分为4个重要部件，它们分别是主减速器、差速器、车轮驱动以及变速驱动桥壳。在本次设计中首先由设计的汽车类型确定了驱动桥的整体布置型式为非断开式驱动桥结构，接着确定了主减速器的结构为单级主减速器，再根据主减速比的大小确定主减速器采用一对双曲面齿轮来减速，然后进行双曲面齿轮尺寸、载荷的计算和强度校核等。同样，对差速器、半轴、桥壳这三个部分也通过查阅资料等方式进行类似的相应设计计算与校核。最后，利用AutoCAD制图软件依照设计时选择的型式以及选定的相关数据绘制出整个驱动桥的装配图以及一些构件的二维图纸。在汽车生产中，低速载货汽车的产量在所有类型汽车的总产量中占据了很大的比例，又由于驱动桥在载货汽车传动系统中至关重要的地位，如果设计出的驱动桥结构简单、具有很高的工作可靠性、生产成本也很经济的话，那么汽车制造企业的利润也会相当可观，使我国的汽车生产行业得到长足的发展。

关键词 驱动桥；主减速器；差速器；半轴

目录

摘要

Abstract

1 绪论-1

1.1 汽车产业发展现状-1

2 驱动桥的结构方案分析及选择-3

3 主减速器设计-4

3.1 主减速器结构型式-4

3.1.1主减速器齿轮的类型-4

3.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承方案-5

3.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承方案-6

3.1.4 主减速器的减速型式-6

3.2 主减速器的计算-7

3.2.1 主减速比的确定-7

3.2.2 主减速齿轮计算载荷的确定-7

3.3 主减速器双曲面齿轮基本参数的选择-8

3.3.1 齿数的选择-8

3.3.2 节圆直径和端面模数的选择-8

3.3.3 齿面宽的选择-9

3.3.4 双曲面齿轮的偏移距-9

3.3.5螺旋角的选择-10

3.3.6双曲面齿轮的螺旋方向-11

3.3.7法向压力角α-11

3.4 主减速器双曲面齿轮的尺寸计算-11

3.5 主减速器中双曲面齿轮的强度计算-15

3.5.1 单位齿长上的圆周力-15

3.5.2 轮齿的弯曲强度计算-16

3.5.3 轮齿的接触强度计算-17

3.5.4 齿轮的材料及热处理-19

3.6 主减速器轴承的计算-19

3.6.1 主减速器轴承的当量载荷-19

3.6.2 作用在双曲面主动齿轮上的力-20

3.6.3 主减速器轴承载荷的计算-23

3.6.4 主减速器轴承的寿命-23

3.7 主减速器的润滑-25

4 差速器设计-26

4.1 差速器的结构型式选择-26

4.2 差速器的基本参数选择-26

4.2.1 行星齿轮数目的选择-26

4.2.2 行星齿轮球面半径（mm）的确定-26

4.2.3 行星齿轮与半轴齿轮齿数、的选择-27

4.2.4 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定-27

4.2.5 压力角α-28

4.2.6 行星齿轮安装孔直径φ及其深度L的确定-28

4.3 差速器齿轮的几何尺寸计算-28

4.4 差速器齿轮的强度计算-32

5 半轴的设计-34

5.1 半轴的型式-34

5.2 全浮式半轴的设计与计算-34

5.3 半轴的结构设计及材料与热处理-36

6 驱动桥壳的设计-38

6.1 驱动桥桥壳的结构形式-38

6.2 桥壳的受力分析及强度计算-39

6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算-39

6.2.2 在崎岖路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算-40

6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算-40

6.2.4 汽车紧急制动时桥壳的强度计算-42

结论-44

参考文献-45

致谢-46