摘要： 这次设计主要就是阐述对于驱动桥的结构设计的整个过程，并为作图提供数据依据。驱动桥作用于行驶系,主要就是传递和改变扭矩和速度,包括扭矩和速度的大小和方向。并且在不同情况下合理的调节扭矩和速度,进而使得左,右车轮以不同的状态配合汽车的各种行驶状况。驱动桥设计中主要是对于主减速器的设计，其设计的好坏关系到本次设计的成败，因此要以严谨的态度对待本次设计。

在整体方案分析方面，查阅结构设计可知，采用常见的单极差速器就可以满足一般轻载货车动力性的要求，同时从经济性的角度考虑，由于结构简单进而工艺性也不太复杂，制造成本相对较低。并且由于单极传动，其传动效率高。货车的运营一般是在城市道路或者高速路上，相对来说，道路状况良好，因此差速锁就没有在本次设计中采用。

关键词:驱动桥 主减速器 差速器 半轴

 

目 录

摘 要

ABSTRACT

1 绪论-1

1.1 设计的研究意义与目的-1

1.2 国内外现状-1

1.3 设计的内容及结构分析-1

2 主减速器的设计-4

2.1 主减速器的设计趋势及原始参数-4

2.2 主减速器的支撑及安装方式-4

2.3  主减速器的结构形式-4

2.4  主减速器的传动比的确定-5

2.5主减速器计算载荷的确定-5

2.5.1 从动锥齿轮载荷的计算-5

2.5.2 主减速器主动齿轮的计算转矩-6

2.6主减速器基本参数的选择-7

2.6.1 主减速器主，从动锥齿轮齿数的确定-7

2.6.2 从动锥齿轮大端直径D2和端面系数ms-7

2.6.3 主，从锥齿轮齿面宽b1和b2的确定-8

2.6.4 双曲面齿轮副偏移距E-8

2.6.5 中点螺旋角β-9

2.6.6 法向压力角α-9

2.6.7 圆弧齿锥齿轮的铣刀盘的直径选择-9

2.6.8主减速器齿轮的几何尺寸的计算：-9

2.7主减速器双曲面齿轮的强度计算-10

2.8 主减速器的轴承载荷计算-12

2.9 齿轮材料选择-13

3 差速器设计-14

3.1差速器的结构形式的选择-14

3.2 普通锥齿轮差速器齿轮的主要参数的选择-14

3.2.1行星齿轮数n：-14

3.2.2 行星齿轮球面半径Rb-14

3.2.3  行星齿轮和半轴齿轮节距角γ1，γ2和模数m-15

3.2.4  压力角，轮轴直径及支承长度-15

3.2.5  差速器几何尺寸的计算：-15

3.3 差速器齿轮强度计算-17

4 车轮传动装置设计-18

4.1 半轴的计算-18

4.2 半轴的结构设计，材料选择及热处理-18

5  驱动桥壳的设计-20

5.1 桥壳的结构形式-20

5.1.1 可分式桥壳-20

5.1.2 整体式桥壳-20

5.1.3 组合式桥壳-20

5.2 驱动桥壳的受力分析及强度计算-20

总结-23

参考文献：-24